YK43X先導活塞式氣體減壓閥故障排除

減壓閥的常見的故障及其解決辦法是什么？減壓閥的常見的故障有：出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來。或者，不穩壓，壓力振擺大，有時噪聲大等。屬于先導活塞式減壓閥。由主閥和導閥兩部分組成；主閥主要由閥座、主閥盤、活塞、缸套、彈簧等零件組成，導閥主要由閥座、閥瓣、膜片、彈簧、調節彈簧等零件組成。通過調節調節彈簧壓力設定出口壓力、利用膜片傳感出口壓力變化，通過導閥啟閉驅動活塞調節主閥節流部位過流面積的大小，實現減壓穩壓功能。下面小編就這兩個問題來講講關于減壓閥的常見的故障和相關的解決辦法吧！

一、 YK43X先導活塞式氣體減壓閥故障排除出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來
（1）減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。Y43H減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產品目錄，不可設計錯和接錯。
（2）進油口壓力太低，經減壓閥芯節流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。
（3）減壓閥下游回路負載太小．壓力建立不起來，此時可考慮在減壓閥下游串接節流閥來解決。
（4）先導閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合。
（5）拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。
（6）主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節流口關小ymin，這樣進油口壓力p1經ymin節流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。
（7）先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產生變形或者折斷等原因，造成p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的最大調節壓力。
⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調到最大。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴重漏油。產生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。
⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低。可進行清洗與去毛刺。

二、 YK43X先導活塞式氣體減壓閥故障排除不穩壓，壓力振擺大，有時噪聲大
根據相關標準的規定，Y42X型減壓閥壓力振擺為±o．lMPa，Y43H型為±o．3MPa，超過此標準為壓力振擺大，不穩壓。
（1）Y43H與Y42X減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，所以產生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行。
（2）減壓閥在超過額定流量下使用時，往往會出現主閥振蕩現象，使減壓閥不穩壓，此時出油口壓力出現“升壓一降壓一再升壓一再降壓”的循環，所以一定要選用適合型號規格的減壓閥。
（3）泄油口L受的背壓大，也會產生壓力振擺大和不穩壓的現象，泄油管宜單獨回油。
（4）彈簧變形或剛度不好（熱處理不好），導致壓力波動大，可更換合格的彈簧。

 YK43X先導活塞式氣體減壓閥故障排除維護與檢修

1減壓閥應存放在干燥的室內,通路兩端必須用盲板堵塞,不準堆置存放.

2長期存放的減壓閥應定期檢查,清洗污垢,在各運動部位及加工面上應涂以防銹劑,防止生銹.

 YK43X先導活塞式氣體減壓閥故障排除故障與消除方法

訂貨時請注明閥前壓力p1和閥后壓力p2，無要求時出廠壓力1.6mpa，按p1=0.6mpa,p2=0.2mpa,公稱壓力為2.5mpa時按p1=1.0mpa、p2=0.4mpa進行設定

2、配套過濾器時，必須注明工作壓力和濾網目數。

 YK43X先導活塞式氣體減壓閥故障排除

先導活塞式氣體減壓閥安裝圖減壓閥出廠時,調節彈簧處于未壓縮狀態,此時主閥瓣和付閥瓣處于關閉狀態,使用時按順時針方向轉動調節螺釘,壓縮調節彈簧,使膜片下移頂開付閥瓣,介質由a孔進入活塞上方,活塞在介質壓力的作用下,向下移動推動主閥瓣離開主閥座,使介質流向閥后,同時由c孔進入膜片下方,當閥后壓力超過調定壓力時,推動膜片上移壓縮調節彈簧.付閥瓣隨之向關閉方向移動,使流入活塞上方的介質減小,壓力也隨之下降,此時主閥瓣在主閥瓣彈簧力的推動下上移,使主閥瓣與主閥座的間隙減小,介質流量隨之減少,使閥后壓力隨之下降到新的平衡,反之當閥后壓力低于調定壓力時,主閥瓣和主閥座間隙增大,介質流量隨之增加,使閥后壓力隨之增高達到新的平衡.